千米长桥横跨深V峡谷 宜攀高速中都河特大桥全桥完工

6月30日，横跨金沙江一级支流深V峡谷的巨型斜拉桥中都河特大桥全桥施工顺利完成，这座G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（简称“宜攀高速新金段”）关键控制性工程的顺利完工，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。

中都河特大桥全桥完工

在“站不住脚”的地方，建起一座千米长桥

中都河特大桥全长1009.5米，主桥长616米，主跨320米，最高索塔172米，桥面标准宽度36米。大桥桥址位于宜宾市屏山县新市镇向家坝水电站库区，这里水深常年超百米，两岸边坡陡峭裸露，河床倾斜、裸岩遍布。桥墩基础无平整施工面可供布设，加之需在百米深水、峡谷强风环境下开展施工作业，多重叠加工况均为世界级工程难题。

中都河特大桥现场图

要在这样的地方建桥，每一个环节都是极限挑战。项目团队见招拆招，攻下三大难关。

第一关：一高一低“踩高跷”，“钢板夹心”巧抗地震风险。

由于桥体不是垂直横跨河谷，而是与河岸斜角相交，项目团队顺应地形，在两座索塔搭建时，一座建在岸边，另一座扎入深水。但一高一矮两个塔柱，在深V峡谷的特殊地质中受力不均，容易失衡，怎么办？工程师们从“三明治”里找到灵感——他们把索塔中间关键的横梁，设计成“波形钢板+混凝土”的夹心结构。外层是坚固的混凝土，中间夹着一层像手风琴风箱一样的波浪形钢板。这种组合，既保持了混凝土的抗压强度，又利用钢板的“褶皱”弹性缓冲了地应力，还大大减轻了塔身自重，让大桥在峡谷中稳如磐石。

第二关：深水裸岩“打钢钉”，“先桩后堰”筑牢大桥根基。

传统水中造桥，要先下放围堰——形如一个巨大的钢桶——把水隔开，再在桶内浇筑桥墩。但在这里，河床是倾斜的光滑岩石，围堰一下水就容易滑偏、渗漏，实操难度极大。

项目团队索性反其道而行之——形成国内首创的“先桩后堰”施工技术。先用巨型钻机，在水下斜岩上钻出深孔，打入钢管桩深嵌基岩，如同在倾斜的玻璃板上钉入一排牢固的“钢钉”，这些钢钉形成承重骨架后，再把上百吨重的钢制围堰分块拼装，沿着钢钉的引导，精准下沉到位，用预制混凝土封住底部，最后抽出积水，以此形成一个干燥、稳定的“水下作战室”，桥墩得以在深水中顺利浇筑，彻底解决了传统水中围堰施工的痛点难点问题，极大提高了深水陡坡环境下的施工效率和作业质量。

第三关：超宽桥面“悬空浇”，“锁定恒温”确保精准合龙。

大桥主梁的宽度从36.2米渐变到39.4米——好比一条越走越宽的“喇叭”路。应对这种不断变宽的梁体浇筑，常规的设备无法施工，项目团队自主研发了一套“无轨式后支点挂篮”技术——通俗来说，就是一个长着“脚”的移动模具。它像一只巨大的螃蟹，不需要铺设轨道，依靠步履式行走系统搭配智能集中控制系统，在桥墩两侧一步一步地“横着走”，一边走一边浇筑混凝土。

合龙环节施工制约条件同样严苛，库区峡谷昼夜温差悬殊，钢材与混凝土受温变影响产生明显热胀冷缩形变，极易造成梁体对接偏差。为此项目团队连续48小时监测梁体、水体及环境气温数据，筛选出凌晨低温稳定时段作为最优合龙窗口期，顺利完成梁体精准对接，合龙误差控制在毫米级。桥面铺装采用左右对称、同步摊铺工艺，像铺地毯一样从中心向两边展开，可有效规避路面裂缝，提升桥面平顺度与耐久性能。

六年攻坚，留下一套“深谷建桥宝典”

历经六年持续攻坚，建设团队顺利完成大桥建设任务，同步攻克深V峡谷索塔建造、水下陡坡基础施工、超宽变宽梁体悬臂浇筑三大行业共性难题。期间，累计形成7项国家专利、1项省级工法、3项省级优秀质量管理成果，构建了一套完整适配高山库区V型河谷的深水桥梁建造技术体系，为全国同类工程编写了一本可复制、可推广的“实战手册”。

目前，宜攀高速新金段正有序推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江大桥、卡哈洛1号隧道等重点工程建设，以及路面、机电、绿化等附属工程。项目建成后，将打通屏山新市对外高速主通道，大幅缩短屏山至金阳的通行时长，畅通屏山茶叶、中药材、特色果蔬等农产品外运通道，带动沿线乡镇产业增收和文旅发展。