成都轨道交通27号线一期有6座高架站，“极简”背后有这些讲究→

11月27日，成都轨道交通27号线一期工程车站正式亮相，并将于年内开通。作为成都首条具有高架区间的全自动运行线路，27号线一期设置有6座高架站，均由成都设计咨询集团所属市建筑院操刀设计，主要突出“一线一景”和“一站一特色”。设计团队介绍，他们希望“在超大城市的背景下，用一种极简的高架站设计语言来彰显城市发展的速度感”，主要体现造型极简和结构极简。

极简 彰显城市发展的速度感

27号线一期6座高架站从南至北依次为三圣寺站、石门坎站、旃檀寺站、兴城大道站、慈义站、石佛站，从金牛区一路北上至新都区，串起一道银色的风景线。就建筑造型而言，6座高架站明显不同于传统高架站。“我们希望它（高架站）简洁、干净。”项目负责人兼主创设计师、成都设计咨询集团所属市建筑院TOD设计中心执行主任蒋飞表示，设计团队希望“在超大城市的背景下，用一种极简的高架站设计语言来彰显城市发展的速度感”，而这样的“极简”主要体现在两个方面：造型极简和结构极简。

从造型上看，一根“线条”勾勒出6座高架站外立面的鲜明特征：长条拱形的主体建筑上，两边侧面分别由一条曲线充当实体墙与玻璃墙的界线。

“越简单的建筑，往往一笔就可以把空间形体勾勒完成。”蒋飞称，高架站造型采用双螺旋的设计，并提取火车头造型元素，呈现出一种速度感，玻璃墙与实体墙形成虚实对比，实体遮阳，虚处透光。

另外，造型“极简”的好处是建筑体量的降低。“球形建筑在单位体积同等的情况下，占地面积最小。”据蒋飞介绍，相较于方形设计，6座高架站在视觉上直观地让建筑变小了。

在高架站内部，结构上的“极简”则更为直观。拱形的建筑结构省略了柱子，使内部空间有更多可利用的面积，也让乘客的视野更加开阔。而且两侧大面积的玻璃墙为站内提供了大量自然光，市建筑院设计三院设计师朱果介绍，从室内明亮度来看，“基本上照明层都不需要开灯”。

“一体化”设计实现站城融合

从远处看去，6座高架站与城市里错落有致的建筑群构成的画面十分和谐，不仅造型、色彩不显突兀，功能也实现了很好的融合。“从交通建筑来说，功能始终排第一位，它自身的形式应该是要弱化的。”蒋飞认为，交通建筑首先是必须具备服务交通的功能，而形式则可以是锦上添花的。

基于“功能第一”的思路，设计团队提出了“三个一体化设计”——站点与城市开发一体化、建筑与城市环境一体化、建筑与结构一体化。据蒋飞介绍，通过这种设计，最终实现站城融合、建筑与超大城市背景融合、功能与结构融合，尽量降低地铁站本身对城市的“打扰”，不让站点在城市画面中“抢镜头”。

在6座高架站中，最具“一体化设计”象征意义的是站台两侧的玻璃墙。据蒋飞介绍，站台玻璃墙可以部分打开，通过TOD（以公共交通为导向的开发模式）前置实现与城市一体化发展，即可实现与附近消费场景的“一体化”，而这也正是站城融合的有力体现。

6座高架站的外立面按照“山、水、林、田、湖、草”6个生态性元素确定主题，从古代纺织机组件梭的外形提取曲线，形成不断向前的动感形态，并采用穿孔铝板填充主题元素，打造出体现蜀山、蜀水、农田、湖泊、森林、花草的6个特色站点，实现建筑与城市环境一体化。

从功能上而言，结构一体化设计增加了内部可使用空间。在6个高架站的首层“都有一定的架空空间为市民提供休息空间和消费场景空间”。

地铁高架站作为城市交通的重要组成部分，其建筑设计与功能设置直接关系到乘客的出行体验和城市形象的提升。27号线一期工程的6座高架站既体现了交通建筑设计的创新精神，更彰显了以人为本的设计理念，将是城市里一道新的风景线。